Mensajes sobre el tema: emisiones

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Uso de los coches clásicos

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El valor económico de los coches viejos suele disminuir con el paso de los años, no así el de los coches clásicos, ya que por sus cualidades pueden llegar a revalorizarse con el tiempo.

 

Muchos vehículos antiguos como el Mini Cooper Clásico de los años 50 y 60, por ejemplo, llegan a ser una buena inversión para sus compradores o propietarios, dado que se consideran automóviles de colección por su historia o características. Calcular el coste económico de dichos vehículos, según pasa el tiempo, no es una tarea fácil. Tampoco es tan fácil verlos por las carreteras españolas, puesto que en España es más frecuente tener los coches clásicos guardados por lo general; mientras que en otros países sí suelen circular por las carreteras -para lo cual hay que adaptarlos mecánicamente-.

Hay que tener en cuenta, además, que para que los coches clásicos puedan seguir circulando por las carreteras, deberán cumplir con las nuevas normativas de emisiones y por tanto, convertirlos en vehículos respetuosos con el medio ambiente porque así lo exigen las nuevas leyes; de lo contrario, podrían quedar postergados a los garajes de sus propietarios. Sin duda, un asunto de actualidad que los amantes de los coches clásicos deberán plantearse.

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Renovación del parque automovilístico

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La edad media de los vehículos que circulan por las carreteras españolas es una de las más altas en toda Europa, por lo que es necesario apostar por planes de renovación de coches a través de ayudas o incentivos. Concretamente, se estima que España tendrá que dedicar más de 2.000 millones de euros para conseguir que la edad media del parque automovilístico español descienda.

De no ser así, dicha antigüedad de los vehículos podría superar los 13 años, este dato situaría a España como el país con circulación de coches más viejos, mientras que si realmente hubiese un plan de ayudas a la compra de coches nuevos, la antigüedad global podría descender hasta cerca de los 12 años.

Esta situación es también importante en cuanto al tema de emisiones contaminantes, ya que las emisiones de dióxido de carbono bajarían más de cuatro millones de toneladas.

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Efectos en las exportaciones de coches

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Los beneficios registrados por el sector automovilístico en el último trimestre no han sido precisamente buenos, sobre todo, en lo que a exportaciones se refiere. Una de las causas es la inseguridad que impera en el Sector por los miedos a que se repita una nueva recesión económica. De ahí la prevención de muchos países a la hora de adquirir vehículos.

Pese al potencial de producción de automóviles de nuestro país, las ventas de coches españoles han bajado un 15% en el primer trimestre del año. Hay que tener en cuenta que el mercado europeo es sensible a los vaivenes económicos y que, por tanto, es lógico que se tomen medidas de prevención. La falta de políticas concretas es otra de las posibles causas que influyen en la disminución de la compra de vehículos.

Y por supuesto, el tema de las emisiones contaminantes también ha contribuido a ello, ya que los compradores han vivido grandes inseguridades a la hora de elegir coches a diésel, gasolina, híbridos o eléctricos.

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Producción de vehículos

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La necesidad de adoptar medidas más respetuosas con el medio ambiente debe aplicarse a la sociedad en general, pero también en un sector muy importante como es el sector del automóvil, uno de los ámbitos que más emisiones producen.

Concretamente España cuenta con un parque automovilístico muy envejecido que habría que renovar casi en su totalidad hasta 2030, fecha en la que se espera que circulen coches más eficientes por las carreteras españolas y europeas.

Para poder dar respuesta a dicha renovación tan cuantiosa, la producción de vehículos para abastecer a los conductores deberá incrementarse un tercio.

La insistencia en que las ciudades vean reducida su emisión de dióxido de carbono se debe a que éstas emiten el 70% del CO2 que se expulsa a la atmósfera. De ahí que, con el objetivo de disminuir el número de vehículos que circulen, también se apueste por el uso de coches compartidos, cuyo empleo debería situarse en el 10% en los próximos años.

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¿Coches diésel o coches gasolina?

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La adquisición de vehículos con motor diésel ha disminuido una cuarta parte en la Comunidad Valenciana, lo cual supone que fueron vendidos alrededor de 40.000 coches diésel, frente a los 98.000 con motor gasolina o los 7.300 híbridos.

Sin embargo, desde el sector del automóvil remarcan que la preferencia por los gasolina no está mejorando los niveles de contaminación de dióxido de carbono, puesto que son éstos los que emiten un 20% más de CO2, justamente el gas que más favorece el efecto invernadero.

Por tanto, la tendencia actual hacia los gasolina no está consiguiendo reducir los índices de contaminación. Además, subrayan que los diésel viejos son más contaminantes, pero no así los nuevos, cuya eficiencia es muy destacable. De hecho, los niveles de dióxido de carbono subieron en casi 120 gramos en Valencia en 2018.

Por último, todo apunta a que el principal problema es el parque automovilístico tan viejo con el que cuenta nuestro país.

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Coches híbridos y eléctricos al alza

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La creciente preferencia por adquirir coches eficientes y más respetuosos con el medio ambiente provocó que se venda una cuarta parte más de vehículos eléctricos e híbridos en octubre.

 

De los automóviles que fueron matriculados el mes pasado, más de un 25% cuentan con motores híbridos o funcionan con electricidad. Por tanto, son vehículos con menos emisiones contaminantes, lo cual supone un ahorro económico en el día a día -pese a que son más caros de compra-, y una clara apuesta por cuidar los índices de polución.

La tónica se ha mantenido, de hecho, en lo que va de año, con un incremento de ventas de más del 40% de esa clase de vehículos, lo cual se traduce en casi 75.000 unidades.

Mención a parte merece el caso de la ciudad de Madrid, donde se ha vendido un 10% menos de coches híbridos y eléctricos en octubre.

Queda consolidada pues una clara tendencia de los compradores a adquirir vehículos eficientes, alejándose de motores como los diésel, pese a que los coches a diésel actuales contaminan menos de lo que la sociedad cree.

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España produce menos coches

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Septiembre ha sido el peor mes de los últimos cinco años en lo que a fabricación de vehículos se refiere. Esta disminución notoria coincide con la puesta en práctica del nuevo sistema de mediciones de las emisiones, conocido como WLTP. Esta circunstancia ha provocado que en septiembre de este año se haya producido un 25% menos de coches.

Si, por  otra parte, nos centramos en lo que va de año, en España ha habido una bajada en la producción de vehículos de casi el 2%. Eso sí, el tipo de automóvil más fabricado siguen siendo los turismos, cuya producción también ha bajado un 24%.

También ha sido significativa la disminución de coches comerciales e industriales, cuya fabricación se cifra en un 20% en 2018.

Otras cifras que también han disminuido, en consecuencia, son las de la exportación de vehículos, que en el noveno mes de este ejercicio bajaron un 24%, a pesar de que en lo que iba de año, las exportaciones de coches aumentaron un 2%. Sin embargo, España ha exportado un 30% menos de unidades a Alemania, un 25% menos a Italia, al mismo que han descendido en otros países.

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Los coches a GLP ganan terreno

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El interés por adquirir coches más eficientes y con menos emisiones nocivas ya ha provocado un descenso de ventas de vehículos a diésel, pero además, en los últimos seis meses ha habido un aumento significativo de ventas de coches con gas licuado GLP, situadas en 12.000 unidades, 10.000 más que en el mismo periodo del año pasado. En cuanto a las conversaciones a gas licuado subieron un 50%.

Tanto es así, que las propias marcas automovilísticas apuestan cada vez más por la producción y venta de coches a gas licuado, sobre todo, los gasolina que al convertirse a GLP, ahorran un 12%.

Por otro lado, los eléctricos son un 18% más caros que un vehículo a gasolina, por lo que también este motivo está provocando que la demanda de coches a gas vaya creciendo a grandes pasos.

Además, el gas licuado emite menos CO2 que los coches a gasolina. Y aunque los eléctricos emiten menos emisiones, éstos cuentan con la desventaja de ser más caros y más costosos a la hora de establecer puntos de recarga.

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Control de las emisiones por las ITV

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Desde esta semana las ITV han renovado sus sistemas de control de las emisiones de vehículos tras entrar en vigor la puesta en marcha de nuevos métodos para diagnosticar y comprobar las emisiones.

De este modo, se comprobará mejor que los métodos de control de emisiones funcionan correctamente, para asegurar que las mediciones se están registrando adecuadamente. Esto ayudará también a la hora de detectar posibles manipulaciones o defectos.

De hecho, si hubiese cualquier anomalía, las ITV establecerán esta circunstancia como grave, por lo que el conductor estará obligado a solventar el defecto.

Por tanto, se puede decir que este sistema de medición de emisiones complementa a los ya existentes para por un lado asegurar un mejor control y por otro, y más general, para favorecer la conducción de manera segura y eficiente, lo cual repercutirá también en una mayor protección del medioambiente.

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Volkswagen y Seat aumentan beneficios

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La matriz automovilística alemana Volkswagen ha registrado en estos meses cifras muy positivas al subir sus ventas más del 2%, lo que le ha llevado a superar los 6.000 millones de euros.

En lo que respecta a la marca española Seat, los números son especialmente significativos y notorios, con ganancias de más de 200 millones, lo que supone un incremento del 63%, 80 millones más que el año pasado. Para esta marca situada en Cataluña, las cifras de ventas han sido históricas, puesto que ha vendido cerca de 290.000 coches. Sin duda, una de las mejores etapas por la que ha pasado Seat desde sus inicios.

Uno de los modelos con más éxito de la compañía es el Seat Arona, cuyas ventas han ayudado a la marca a conseguir dichos datos.

En cuanto a los beneficios de Volkswagen, crecieron un 2% a pesar de los costes que le supuso el escándalo del dieselgate, unos costes que sobrepasaron los 1.600 millones.

De esta manera, tanto Volkswagen como Seat han obtenido beneficios extraordinarios en los primeros meses de 2018, un motivo de ilusión que supone un impulso para ambas marcas. Sin embargo, Volkswagen tendrá que hacer frente a asuntos como los niveles de emisiones de vehículos y la tendencia hacia una economía proteccionista de algunos países.

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